有關吹捧中國汽車市場潛力十足的各路報道曾經一度不絕于耳，而這時候中國的汽車制造商也開始幻想著有朝一日能將貼著“中國制造”標簽的汽車賣到美國。盡管中國汽車廠商充滿雄心壯志，并為了實現這個夢想付出不懈努力，但事實已經證明這個夢想有多么的縹緲。然而，中國汽車業終于要在2015年圓夢了。本月早些時候，一位來自沃爾沃汽車的高管在接受采訪時表示，該公司計劃最早在明年向美國出口中國制造的汽車。沃爾沃汽車隸屬浙江吉利控股集團——中國領先的本土汽車制造商之一。

中國第一家夢想打入美國市場的汽車公司是奇瑞。2005年，該公司透露了一個驚人的消息，它已經和馬爾科姆·布瑞科林( Malcolm Bricklin )麾下夢幻汽車公司（Visionary Vehicles）達成合作，將在2007年向美國出口和出售由中國大陸制造的越野車、轎車和跑車，共計25萬輛。業內觀察人士們通常用“大膽、勇敢，或許還有一點瘋狂”來形容奇瑞的這一決定。別忘了，在該公司宣布此消息的前一年，其國內汽車銷量還只有8萬輛，在美國消費者心中它毫無品牌價值可言，所有人都懷疑，奇瑞是否能夠滿足有豐富汽車使用經驗的美國消費者在排放、安全性和質量方面的需求。此外，奇瑞選擇的這個合作伙伴，有點特立獨行，用委婉些的說法，就是很有爭議。上世紀60年代的名聲就不好，布瑞科林和一位合作伙伴創立了斯巴魯美國公司（Subaru of America, Inc.），在美國出售由日本制造的汽車。那時候他的名聲就很臭。然而，布瑞科林在這個汽車行業摸爬滾打了多年，相繼創立了一家生產布瑞科林SV-1汽車的公司，一家從南斯拉夫進口Yugo汽車到美國的公司，還有一家電單車的公司——不過最后全都以破產告終。

很多人認為，進口由奇瑞生產的汽車有可能會重蹈Yugo 的覆轍。眾所周知，奇瑞進軍美國的嘗試最終失敗了。事實上，這家公司在本土市場也開始走上了下坡路。2012年，奇瑞因汽車銷量下滑超過12%，而失去了它在本土汽車行業的領先地位。雖然今年整個中國汽車行業的增長達到10%，但該公司依然困難重重，今年以來的銷售額下滑了9%。在收購沃爾沃汽車之前，吉利汽車成為繼奇瑞之后第二家懷揣著美國夢的中國汽車公司。吉利在2006年首次亮相底特律汽車展（Detroit Auto Show）的時候，便引起了不小的轟動，是因為它在此之前宣布了進入美國市場的計劃。在那年1月份舉行的底特律車展上，由該公司展出的“中國龍”，加上其他幾款計劃在2008年向美國出口的其他車型，吸引了不少眼球。吉利汽車表示，它的目標是在美國推出一款基本款售價只要7,500美元的汽車。和奇瑞一樣，吉利起初為進入美國汽車市場所作出的努力，全部付諸東流。然而，自此之后，該公司卻發生了翻天覆地的變化。2010年，吉利汽車以18億美元向福特汽車（Ford Motor）收購沃爾沃。吉利對沃爾沃的收購，除了獲得一個知名的國際品牌之外，收獲甚少。據彭博社報道，沃爾沃33.5萬輛的全球銷量，較它出售給吉利時下滑11%，較其巔峰期的銷量下滑27%。早在吉利收購沃爾沃的前兩年，這家瑞典汽車制造商已經虧損26億美元，這不得不讓很多人都感到好奇，吉利將如何維持它的運轉。從各方面來看，沃爾沃在吉利的管理下，表現得非常不錯。2012年，沃爾沃曾表示，作為全球擴張計劃的一部分（包括中國在內），該公司從2011年至2015年，將投資110億美元。與此同時，該公司還宣布，將和吉利成立合資公司，在中國生產沃爾沃汽車。（由于沃爾沃屬于一家包括吉利母公司在內的財團擁有，所以即便沃爾沃是由中國人全資擁有，但這家總部位于瑞典的汽車制造商依然被視為是一家外國汽車制造商，而且在中國進行生產之前，需要找一家本地合作伙伴。）此后，這家合資企業已經成立了兩家組裝廠，一家位于成都，生產S60L轎車，另一家則位于大慶，生產XC90型號。沃爾沃將利用它在中國的兩家組裝廠向美國、俄羅斯和東南亞等其他市場出口汽車。沃爾沃計劃最早在明年年底，開始向美國和俄羅斯分別出口其S60型號的加長版S60L和XC90 越野車。與此同時，由于該公司充分利用了中國豪華車市場持續快速的增長，沃爾沃在中國的銷售也異�；鸨�。2014年，沃爾沃在中國的銷量可能會達到9萬輛，較去年增長47%。

從全球來看，中國已經領先美國，成為了沃爾沃最大的市場，而且之后還會實現更大的增長。沃爾沃在中國的兩家組裝廠已具備25萬輛年產能。吉利創始人兼董事長李書福，對沃爾沃的收購一直表現得非常有耐心，并且這種耐心已經在中國市場收到回報，他還將期待明年從美國傳來的好消息。憑借沃爾沃，這個對美國消費者都熟知的品牌，和一個已經符合美國市場嚴格要求的汽車型號，李書福已經找到一個可實現每一個中國汽車制造商的美國夢的好辦法。